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社會中心／綜合報導普悠瑪翻覆事件奪走18條人命，真相至今仍成謎。駕駛員尤振仲今（28）日發布聲明，指出許多重要關鍵跟通聯記錄有出入，希望當局公布完整錄音檔。晚間行政院「1021鐵路事故行政調查小組」發言人鐵道局胡湘麟局長提出三大點澄清，指出紀錄就是顯示尤振仲超速，此外錄音檔是地檢署的偵查資料，依法必須「限制公開」。▲尤振仲在列車翻覆後，驚魂未定，自己也受傷。（圖／資料照）該份澄清稿列出三大點，逐一回應尤振仲的質疑，第一點為尤振仲聲明稿提到「當日列車過武荖坑橋後，按照該路段速限，我將電門把手放置在刻度時速82、83公里來降速。但調查報告卻指出，電門把手從我出羅東站後直至出事前，都放置在刻度時速140公里。」一節。胡湘麟指出，調查小組係依據出軌列車的列車控制監視系統（TCMS，Train Control and Monitor System）所記錄的列車實際車速及速度把手位置的電子資料據實還原。胡湘麟說，按TCMS紀錄顯示10月21日列車從自羅東站出發後，司機員短暫將速度把手於130 km/h及INCH段位來回操作1次後，即將速度把手置於140 km/h段位。接著列車通過武荖坑溪橋後，直至列車出軌前，速度把手均置於140 km/h段位未曾改變，當日16時49分27秒，列車出軌時速度把手推至OFF段位，車速為141 km/h，TCMS最後紀錄為16時49分28秒出軌後速度135km/h。因此，調查小組分析認為車速141 km/h不但超過該路段普悠瑪75 km/h之速限，亦超出該路段曲線傾覆臨界速度116~121 km/h，導致列車出軌。▲「1021鐵路事故行政調查小組」認為普悠瑪是人為超速。（圖／資料照）第二點，尤振仲聲明稿提到「意外發生前，我持續嘗試排除故障，最後一次復位完成後，我轉身隨即發現列車速度異常，為避免列車直接撞上月台造成更大損傷，因此，我緊急做了緊韌動作，試圖讓列車傾倒出軌。但調查報告指出，沒有任何煞車跡象。」胡湘麟表示，調查小組依據前述TCMS記載的電子資料，還原當時煞車操作情形，按紀錄顯示6432次列車自羅東站出發直至列車出軌，煞車把手均置於0段位，意即未有任何煞車把手操作的紀錄。▲普悠瑪示意圖。（圖／中央社）第三點，聲明稿提到媒體流出的行調通聯紀錄，尤振仲表示「調查報告中寫的通聯紀錄，以及我記憶中的通聯過程，存在許多重要關鍵之處有所出入，我懇請當局公布完整且不間斷的行調通聯紀錄錄音檔，以及完整的事故訪談紀錄，供社會大眾檢視事發過程、通聯狀況與訪談的原貌。」胡湘麟說，調查小組已將列車運轉過程中「人員通聯的文字紀錄」列入報告書附件公開；至於「通聯紀錄聲音檔」是屬臺灣宜蘭地方檢察署的偵查資料，依政府資訊公開法第18條第1項第2款規定應限制公開；另外有關訪談紀錄部分，調查小組將依個人資料保護法第16條第7款規定，取得尤振仲書面同意後公開。胡湘麟強調，本次普悠瑪重大傷亡事故，調查小組對於事故發生的各種事實認定（調查事實認定理由），始終堅持以事證及專業科學分析為依據，重建並還原事故發生經過，期盼按照國際間重大事故調查作法，找出真正的事故原因，並據以研提改善對策，預防類此慘痛事故再次發生，「至於責任問題並非行政調查小組的任務範圍，將由行政主管及地檢單位查明辦理」。（編輯：謝宛真）更多三立新聞網報導直銷帝寶妹血洗7百萬判1年…害死保全 母淚：都是為養我普悠瑪翻奪她家8命 董家女兒緊握司機手：好好養傷，保重普悠瑪理賠惹議！未滿15歲旅平險不賠 網友解析關鍵原因早有預謀！來台前先找好司機 越南脫團有專人接應